FAQ

Leacree Strut Assembly wordt geleverd met de bovenste stutbevestiging, bovenste montagebus, lager, stootstop, schokstofstoot, spoelveer, veerstoel, onderste isolator en een nieuwe stut.

Strut Mount-gemanipuleerd om geluid en trillingen te verminderen

Bump stop-helps regelen de rebound-beweging

Stoflaars maakt de zuigerstaaf en de oliekeerafdichting door schade

Spoel Spring-OE Pat op, poeder gecoat voor een langere levensduur

Zuigerstanggepolijste en chromen afwerking verbetert de duurzaamheid

Precisie-kleeft-aan-uitstaande ritbesturing

Hydraulische olie- staat een breed temperatuurbereik voor consistente rit

Leocree Strut-Vehicle specifiek ontwerp herstelt als nieuwe afhandeling

Leacree Strut -montage is snel en gemakkelijk te installeren. Er is geen veercompressor vereist. Hier zijn enkele algemene richtlijnen voor het vervangen van een complete stutmontage:

1. Het wiel verwijderen
Til de auto op met behulp van een aansluiting en positioneer een Jack Stand precies waar deze zou moeten zijn volgens de handleiding van het voertuigeigenaar. Verwijder vervolgens de bouten en scheiden het wiel/de band van de auto.

2. Het verwijderen van de oude stut
Verwijder de moeren van de knokkel, zwaaiende balklink, scheidde de stut van de knokkel en verwijderde uiteindelijk de houderbouten van de bumper. Breng nu de stut uit de auto.

3. Vergelijking van de nieuwe stut en oude stut
Vergeet niet om de delen van uw oude en nieuwe te vergelijken voordat u de nieuwe stut installeert niet. Vergelijk de stutbevestigingsgaten, de isolator van de veerzitting, de slinkbalklinklijngaten en zijn positie. Dit is erg belangrijk omdat elke ongelijkheid voorkomt dat u uw nieuwe stut perfect installeert.

4. Nieuwe stut installeren
Plaats de nieuwe stut. Zorg ervoor dat u elk gedeelte perfect hebt uitgelijnd zonder enige kracht aan te brengen. Haal nu de knokkel op om je stut in de knokkel te hebben geplaatst. Net als de vorige plaats nu elke moer in zijn positie. Draai de noten vast.

Nu zijn jullie allemaal klaar. Als u de strutmontage wilt veranderen, volgt u de instructies stap voor stap. Installatievideohttps://youtu.be/xjo8vnfylwu

Er is een zuiger in elke schokdemper die olie door kleine gaten dwingt terwijl de zuiger beweegt. Omdat de gaten slechts een kleine hoeveelheid vloeistof doorstaan, wordt de zuiger vertraagd die op zijn beurt vertraagt ​​of 'vochtig' veer- en suspensiebeweging.

A.Stutten en schokken zijn zeer vergelijkbaar in functie, maar zeer verschillend van ontwerp. De taak van beide is om overmatige veerbeweging te beheersen; Stutten zijn echter ook een structurele component van de ophanging. Stutten kunnen de plaats innemen van twee of drie conventionele suspensiecomponenten en worden vaak gebruikt als een draaipunt voor stuur en om de positie van de wielen aan te passen aan uitlijningsdoeleinden.

A.Experts raden vervanging van autokokken en stutten aan op 50.000 mijl. Het testen heeft aangetoond dat originele apparatuur-geladen schokken op gas en stutten meetbaar met 50.000 mijl*afbreken*. Voor veel populair verkopende voertuigen kan het vervangen van deze versleten schokken en stutten de handelskenmerken en het comfort van het voertuig verbeteren. In tegenstelling tot een band, die een specifiek aantal keren per mijl roteert, kan een schokdemper of stut meerdere keren per mijl op een gladde weg comprimeren en uitstrekken, of enkele honderden keren per mijl op een zeer ruwe weg. Er zijn andere factoren die de levensduur van een schok of stut beïnvloeden, zoals regionale weersomstandigheden, hoeveelheid en type wegverontreinigingen, rijgewoonten, het laden van het voertuig, banden / wielaanpassingen en de algemene mechanische toestand van de ophanging en banden. Laat uw schokken en stutten eenmaal per jaar, of om de 12.000 mijl, door uw lokale dealer of een ASE -gecertificeerde technicus worden geïnspecteerd.

*De werkelijke kilometerstand kan variëren, afhankelijk van het vermogen van de bestuurder, het voertuigtype en het type rij- en wegomstandigheden.

A.Het is relatief eenvoudig voor de meeste voertuigeigenaren om te bepalen wanneer hun banden, remmen en ruitenwissers versleten zijn. Schokken en stutten daarentegen zijn daarentegen lang niet zo eenvoudig te inspecteren, ondanks het feit dat deze veiligheidskritische componenten hoog gevoelig zijn voor dagelijkse slijtage. Schokken en stutten moeten worden geïnspecteerd door uw lokale dealer of een ASE -gecertificeerde technicus elke keer dat deze wordt ingevoerd voor banden-, rem- of afstemmingservices. Tijdens een wegtest kan een technicus een ongebruikelijk geluid opmerken dat afkomstig is van het ophangsysteem. De technicus kan ook merken dat het voertuig overmatige stuitering, zwaaien of duiken tijdens het remmen vertoont. Dit kan extra inspectie rechtvaardigen. Als de schok of stut een grote hoeveelheid vloeistof heeft verloren, als deze is gebogen of gebroken, of als deze beschadigde beugels of versleten bussen heeft, moet deze worden gerepareerd of vervangen. Over het algemeen is vervanging van onderdelen vereist als een onderdeel niet langer het beoogde doel uitvoert, als het onderdeel niet aan een ontwerpspecificatie voldoet (ongeacht de prestaties), of als een onderdeel ontbreekt. Vervangende schokken kunnen ook worden geïnstalleerd om de rit te verbeteren, om preventieve redenen, of om aan een speciale vereiste te voldoen; Load-assisting-schokdempers kunnen bijvoorbeeld worden geïnstalleerd voor het nivelleren van een voertuig dat vaak wordt gebruikt om extra gewicht te dragen.

A.Als de schokken of stutten correct functioneren, rechtvaardigt een lichte film van olie die de bovenste helft van de werkkamer bedekt, geen vervanging. Deze lichte film van olievloed resulteert wanneer olie die wordt gebruikt om de staaf te smeren, van de stang wordt geveegd terwijl deze in het geschilderde deel van de schok of de stut reist. (De staaf wordt gesmeerd terwijl hij in en uit de werkkamer fietst). Wanneer de schok / stut wordt vervaardigd, wordt een extra hoeveelheid olie toegevoegd aan de schok / stut om dit kleine verlies te compenseren. Aan de andere kant geeft vloeistof langs de zijkant van de schok / stut aan een versleten of beschadigde afdichting en moet de eenheid worden vervangen.

A.De belangrijkste oorzaak van olielekkage is afdichtingsschade. De oorzaak van de schade moet worden geïdentificeerd en gecorrigeerd voordat schokken of stutten worden vervangen. De meeste suspensies bevatten een soort rubberen ophangingsstops genaamd "Jounce" en "rebound" bumpers. Deze bumpers beschermen de schok of strut tegen schade door topping of bodem. De meeste stutten maken ook gebruik van vervangbare stoflaarzen om te voorkomen dat verontreinigingen de oliekeerringen beschadigen. Om de levensduur van de vervangende schokken of stutten te verlengen, moeten deze componenten worden vervangen als ze worden gedragen, gebarsten, beschadigd of ontbreken.

A.Schokken en stutten zijn een integraal onderdeel van uw ophangingssysteem. Ze werken om te voorkomen dat ophangingsonderdelen en banden voortijdig verslijten. Als ze gedragen, kunnen ze je vermogen om te stoppen, sturen en stabiliteit behouden. Ze werken ook om bandencontact met de weg te handhaven en het tarief te verminderen waarmee voertuiggewicht over de wielen overbrengt bij het onderhandelen over hoeken of tijdens het remmen.

A.Vijf factoren die direct van invloed zijn op de slijtage van de banden:

1. Rijgewoonten
2. Instellingen
3. Bandendrukinstellingen
4. Versleten ophanging of stuurcomponenten
5. versleten schokken of stutten
Opmerking: een "cupped" slijtagepatroon wordt meestal veroorzaakt door versleten stuur- / ophangingscomponenten of door versleten schokken / stutten. Typisch zullen versleten suspensiecomponenten (dwz kogelgewrichten, bedieningsarmbussen, wiellagers) resulteren in sporadische cuppatronen, terwijl versleten schokken / stutten in het algemeen een herhalend cupping -patroon achterlaten. Om vervanging van goede componenten te voorkomen, moeten alle onderdelen worden geïnspecteerd op schade of overmatige slijtage voorafgaand aan vervanging.

A.Ja, gas geladen schokken / stutten bevatten dezelfde hoeveelheid olie als standaard hydraulische eenheden. Gasdruk wordt aan de eenheid toegevoegd om een ​​aandoening te regelen die "schokvervaging" wordt genoemd, die optreedt wanneer de olie in een schok of strut schuimt als gevolg van agitatie, overmatige warmte en lage drukgebieden die zich ontwikkelen achter de zuiger (beluchting). De gasdruk somprimeert luchtbellen die in de olie gevangen zitten totdat ze zo klein zijn dat ze de prestaties van de schok niet beïnvloeden. Hierdoor kan het apparaat beter rijden en consistenter presteren.

A.Er is hoogstwaarschijnlijk niets mis met de vervangende eenheden, maar een metalen "clunking ruis" duidt meestal op losse of versleten montagehardware. Als het geluid aanwezig is met een vervangende schokdemper, controleer dan of de bevestigingen veilig worden vastgedraaid en zoek naar andere versleten ophangonderdelen. Sommige schokdempers gebruiken een "glege" -type -mount, die de zijkanten van de "bevestigingshuls" van de schok zeer veilig moet persen (zoals een bankschroef) om ruis te voorkomen. Als het geluid aanwezig is met een stut, moet de bovenste lagerplaat worden geïnspecteerd en vervangen indien nodig. Oude bevestigingsbouten kunnen zich uitstrekken als ze meer dan gekweld zijn of als ze meerdere keren zijn losgemaakt en teruggetoetst, wat resulteert in een geluid. Als montagebouten niet langer hun oorspronkelijke koppel vasthouden, of als ze zijn uitgerekt, moeten ze worden vervangen.

A.Ja, we raden u aan een uitlijning uit te voeren wanneer u stutten vervangt of een groot werk doet naar de voorwielophanging. Omdat de verwijdering en installatie van de stut een direct effect hebben op de instellingen van camber en caster, wat mogelijk de positie van de bandenuitlijning verandert.