Veelgestelde vragen

De LEACREE-veerpootconstructie wordt geleverd met bovenste veerpootbevestiging, bovenste montagebus, lager, aanslagstop, schokstofhoes, spiraalveer, veerzitting, onderste isolator en een nieuwe veerpoot.

STRUT MOUNT- Ontworpen om geluid en trillingen te verminderen

BUMP STOP-Helpt de rebound-beweging onder controle te houden

STOFHOES-Beschermt de zuigerstang en oliekeerring tegen beschadiging

COIL SPRING-OE afgestemd, gepoedercoat voor een langere levensduur

ZUIGERSTAAF - Gepolijste en verchroomde afwerking verbetert de duurzaamheid

PRECISIEKLEPPEN - Biedt uitstekende rijcontrole

HYDRAULISCHE OLIE - Bestand tegen een breed temperatuurbereik voor een consistente rit

LEACREE STRUT-Voertuigspecifiek ontwerp herstelt het rijgedrag als nieuw

De LEACREE-veerpootmontage is snel en eenvoudig te installeren. Er is geen veercompressor nodig. Hier volgen enkele algemene richtlijnen voor het vervangen van een complete veerpootconstructie:

1. Het wiel verwijderen
Til de auto op met behulp van een krik en plaats een krik precies waar deze zou moeten zijn volgens de handleiding van het voertuig. Verwijder vervolgens de bouten en maak het wiel/de band los van de auto.

2. Het verwijderen van de oude veerpoot
Verwijder de moeren van de fusee, stabilisatorstangverbinding, scheidde de veerpoot van de fusee en verwijderde ten slotte de houderbouten van de bumper. Haal nu de veerpoot uit de auto.

3. Vergelijking van de nieuwe veerpoot en de oude veerpoot
Voordat u de nieuwe veerpoot monteert, vergeet dan niet de onderdelen van uw oude en nieuwe te vergelijken. Vergelijk de bevestigingsgaten van de veerpoot, de isolator van de veerzitting, de gaten in de verbindingslijnen van de stabilisatorstang en de positie ervan. Dit is erg belangrijk omdat eventuele verschillen ervoor zorgen dat u uw nieuwe veerpoot niet perfect kunt installeren.

4. Nieuwe veerpoot monteren
Plaats de nieuwe veerpoot. Zorg ervoor dat u elk afzonderlijk deel perfect hebt uitgelijnd, zonder enige kracht uit te oefenen. Krik nu de knokkel op, zodat uw veerpoot in de knokkel wordt geplaatst. Plaats nu, net als de vorige, elke moer op zijn plaats. Draai de moeren vast.

Nu ben je helemaal klaar. Als u de veerpootconstructie zelf wilt vervangen, volgt u gewoon de instructies stap voor stap. Installatievideohttps://youtu.be/XjO8vnfYLwU

In elke schokdemper bevindt zich een zuiger die olie door kleine gaatjes perst terwijl de zuiger beweegt. Omdat de gaten slechts een kleine hoeveelheid vloeistof doorlaten, wordt de zuiger afgeremd, wat op zijn beurt de beweging van de veer en de ophanging vertraagt ​​of 'dempt'.

A.Struts en schokken lijken qua functie sterk op elkaar, maar zijn heel verschillend qua ontwerp. De taak van beiden is het beheersen van overmatige veerbewegingen; stutten zijn echter ook een structureel onderdeel van de ophanging. Veerpoten kunnen de plaats innemen van twee of drie conventionele ophangingscomponenten en worden vaak gebruikt als draaipunt voor het sturen en om de positie van de wielen aan te passen voor uitlijningsdoeleinden.

A.Experts raden aan om de schokbrekers en veerpoten van auto's na 80.000 km te vervangen. Uit tests is gebleken dat de originele gasgevulde schokbrekers en veerpoten meetbaar na 80.000 kilometer* achteruit gaan. Bij veel populaire voertuigen kan het vervangen van deze versleten schokbrekers en veerpoten de rijeigenschappen en het comfort van het voertuig verbeteren. In tegenstelling tot een band, die een bepaald aantal keren per kilometer ronddraait, kan een schokdemper of veerpoot meerdere keren per kilometer worden samengedrukt en uitgeschoven op een gladde weg, of honderden keren per kilometer op een zeer ruige weg. Er zijn nog andere factoren die de levensduur van een schokbreker of veerpoot beïnvloeden, zoals regionale weersomstandigheden, de hoeveelheid en het type wegvervuiling, rijgedrag, belading van het voertuig, aanpassingen aan banden/wielen en de algemene mechanische staat van de ophanging en banden. Laat uw schokbrekers en veerpoten eenmaal per jaar of elke 19.000 km inspecteren door uw plaatselijke dealer of een door ASE gecertificeerde technicus.

*De werkelijke kilometerstand kan variëren, afhankelijk van de rijvaardigheid, het voertuigtype en het type rij- en wegomstandigheden.

A.Voor de meeste autobezitters is het relatief eenvoudig om te bepalen wanneer hun banden, remmen en ruitenwissers versleten zijn. Schokken en veerpoten zijn daarentegen lang niet zo eenvoudig te inspecteren, ondanks het feit dat deze veiligheidskritische componenten zeer gevoelig zijn voor dagelijkse slijtage. Schokbrekers en veerpoten moeten worden geïnspecteerd door uw plaatselijke dealer of een door ASE gecertificeerde technicus telkens wanneer deze wordt binnengebracht voor onderhoud aan banden, remmen of uitlijning. Tijdens een proefrit kan een technicus een ongewoon geluid opmerken dat afkomstig is van het veersysteem. De technicus kan ook opmerken dat het voertuig tijdens het remmen overmatig stuitert, slingert of duikt. Dit zou een aanvullende inspectie kunnen rechtvaardigen. Als de schokbreker of veerpoot veel vloeistof heeft verloren, als deze verbogen of gebroken is, of als de beugels of versleten bussen beschadigd zijn, moet deze worden gerepareerd of vervangen. Over het algemeen zal vervanging van onderdelen nodig zijn als een onderdeel niet langer het beoogde doel vervult, als het onderdeel niet voldoet aan een ontwerpspecificatie (ongeacht de prestaties) of als een onderdeel ontbreekt. Er kunnen ook vervangende schokbrekers worden geïnstalleerd om de rit te verbeteren, uit preventieve overwegingen of om aan een speciale eis te voldoen; Er kunnen bijvoorbeeld lastondersteunende schokdempers worden geïnstalleerd voor het waterpas zetten van een voertuig dat vaak wordt gebruikt om extra gewicht te dragen.

A.Als de schokbrekers of veerpoten correct functioneren, is vervanging niet nodig als er een lichte oliefilm op de bovenste helft van de werkkamer zit. Deze lichte oliefilm ontstaat wanneer de olie die wordt gebruikt om de stang te smeren, van de stang wordt geveegd terwijl deze in het geverfde deel van de schokbreker of veerpoot terechtkomt. (De stang wordt gesmeerd terwijl deze de werkkamer in en uit beweegt). Bij het vervaardigen van de schokbreker/veerpoot wordt een extra hoeveelheid olie aan de schokbreker/veerpoot toegevoegd om dit kleine verlies te compenseren. Aan de andere kant duidt vloeistof die langs de zijkant van de schokdemper/veerpoot lekt op een versleten of beschadigde afdichting en moet de eenheid worden vervangen.

A.De belangrijkste oorzaak van olielekkage is schade aan de afdichtingen. De oorzaak van de schade moet worden geïdentificeerd en gecorrigeerd voordat schokken of veerpoten worden vervangen. De meeste ophangingen bevatten een soort rubberen ophangingsstoppen die "jounce" en "rebound" bumpers worden genoemd. Deze bumpers beschermen de schokbreker of veerpoot tegen schade als gevolg van toppen of dalen. De meeste stutten maken ook gebruik van vervangbare stoflaarzen om te voorkomen dat verontreinigingen de oliekeerringen beschadigen. Om de levensduur van de vervangende schokbrekers of veerpoten te verlengen, moeten deze componenten worden vervangen als ze versleten, gebarsten, beschadigd of ontbreken.

A.Schokken en veerpoten vormen een integraal onderdeel van uw veersysteem. Ze voorkomen dat ophangingsonderdelen en banden voortijdig verslijten. Als ze versleten zijn, kunnen ze uw vermogen om te stoppen, te sturen en de stabiliteit te behouden in gevaar brengen. Ze zorgen er ook voor dat de banden contact houden met de weg en verminderen de snelheid waarmee het gewicht van het voertuig tussen de wielen wordt overgebracht bij het nemen van bochten of tijdens het remmen.

A.Vijf factoren die de bandenslijtage rechtstreeks beïnvloeden:

1. Rijgedrag
2. Uitlijningsinstellingen
3. Instellingen bandenspanning
4. Versleten onderdelen van de ophanging of stuurinrichting
5. Versleten schokbrekers of stutten
Opmerking: Een "komvormig" slijtagepatroon wordt doorgaans veroorzaakt door versleten onderdelen van de stuurinrichting/ophanging of door versleten schokbrekers/veerpoten. Doorgaans zullen versleten onderdelen van de ophanging (zoals kogelgewrichten, draagarmbussen, wiellagers) resulteren in sporadische cupping-patronen, terwijl versleten schokbrekers/veerpoten doorgaans een zich herhalend cupping-patroon achterlaten. Om vervanging van goede componenten te voorkomen, moeten alle onderdelen vóór vervanging worden geïnspecteerd op schade of overmatige slijtage.

A.Ja, gasgevulde schokbrekers/veerpoten bevatten dezelfde hoeveelheid olie als standaard hydraulische units. Er wordt gasdruk aan de eenheid toegevoegd om een ​​toestand te beheersen die 'shock fade' wordt genoemd en die optreedt wanneer de olie in een schokbreker of veerpoot schuimt als gevolg van onrust, overmatige hitte en lagedrukgebieden die zich achter de zuiger ontwikkelen (beluchting). ). De gasdruk comprimeert de luchtbellen die in de olie vastzitten totdat ze zo klein zijn dat ze de prestaties van de schok niet beïnvloeden. Hierdoor kan de unit beter rijden en consistenter presteren.

A.Er is hoogstwaarschijnlijk niets mis met de vervangende eenheden, maar een metaalachtig "klinkend geluid" duidt doorgaans op los of versleten bevestigingsmateriaal. Als het geluid aanwezig is bij een vervangende schokdemper, controleer dan of de bevestigingen goed vastzitten en zoek naar andere versleten ophangingsonderdelen. Sommige schokdempers maken gebruik van een "gaffel" -type houder, die de zijkanten van de "montagehuls" van de schokbreker zeer stevig moet samenknijpen (zoals een bankschroef dat zou doen) om geluid te voorkomen. Als het geluid aanwezig is bij een veerpoot, moet de bovenste lagerplaat worden geïnspecteerd en indien nodig worden vervangen. Oude montagebouten kunnen uitrekken als ze te strak worden aangedraaid of als ze meerdere keren zijn losgedraaid en opnieuw vastgezet, wat geluid veroorzaakt. Als de bevestigingsbouten niet langer hun oorspronkelijke aanhaalmoment behouden, of als ze zijn uitgerekt, moeten ze worden vervangen.

A.Ja, wij raden u aan een uitlijning uit te voeren wanneer u veerpoten vervangt of grote werkzaamheden aan de voorwielophanging uitvoert. Omdat het verwijderen en installeren van veerpoten een direct effect heeft op de camber- en caster-instellingen, waardoor mogelijk de positie van de uitlijning van de banden verandert.