Om goed te weten dat de tweelingbuisschokdemper werkt, laat je eerst de structuur ervan introduceren. Zie de foto 1. De structuur kan ons helpen om de dubbele buisschokdemper duidelijk en direct te zien.
Afbeelding 1: De structuur van schokdemper met dubbele buis
De schokdemper heeft drie werkkamers en vier kleppen. Zie de details van de foto 2.
Drie werkkamers:
1. Bovenste werkkamer: het bovenste deel van de zuiger, die ook wel hogedrukkamer wordt genoemd.
2. Lagere werkkamer: het onderste deel van de zuiger.
3. OLIE RESERVOIR: De vier kleppen omvatten stroomklep, reboundventiel, compensatieklep en compressiewaarde. De stroomklep en reboundklep zijn geïnstalleerd op de zuigerstang; Het zijn delen van zuigerstangcomponenten. De compensatieklep en compressiewaarde zijn geïnstalleerd op de stoel van de basisklep; Het zijn onderdelen van de componenten van de basisklep.
Afbeelding 2: De werkkamers en waarden van schokdemper
De twee processen van schokdemper werken:
1. Compressie
De zuigerstaaf van schokdemper beweegt van boven naar beneden volgens de werkende cilinder. Wanneer de wielen van het voertuig dicht bij het lichaam van voertuig beweegt, wordt de schokdemper gecomprimeerd, zodat de zuiger naar beneden beweegt. Het volume van de onderste werkkamer neemt af en de oliedruk van de onderste werkkamer neemt toe, zodat de stroomklep open is en de olie in de bovenste werkkamer stroomt. Omdat de zuigerstang wat ruimte bezette in de bovenste werkkamer, is het verhoogde volume in de bovenste werkkamer minder dan het verminderde volume van de onderste werkkamer, wat olie opende de compressiewaarde en stroomt terug in het oliereservoir. Alle waarden dragen bij aan gasklep en veroorzaken dempingskracht van de schokdemper. (Zie detail als de afbeelding 3)
Afbeelding 3: Compressieproces
2. Rebound
De zuigerstaaf van schokdemper beweegt boven aan de werkcilinder. Wanneer de wielen van het voertuig ver weg het lichaam van het voertuig beweegt, wordt de schokdemper teruggekeerd, zodat de zuiger omhoog beweegt. De oliedruk van de bovenste werkkamer neemt toe, dus de stroomklep is gesloten. De rebound -klep is open en de olie stroomt in een onderste werkkamer. Omdat één delen van de zuigerstang niet meer werkcilinder is, neemt het volume van de werkcilinder toe, opende de olie in het oliereservoir compensatieklep en stroomt in een onderste werkkamer. Alle waarden dragen bij aan gasklep en veroorzaken dempingskracht van de schokdemper. (Zie detail als de foto 4)
Afbeelding 4: Rebound -proces
Over het algemeen is het pre-dasterende krachtontwerp van reboundventiel groter dan dat van de compressieklep. Onder dezelfde druk is de dwarsdoorsnede van de olie in reboundventiel kleiner dan die van de compressieklep. Dus de dempingskracht in het rebound -proces is groter dan die van in compressieproces (natuurlijk is het ook mogelijk dat de dempingskracht in compressieproces groter is dan de dempingskracht in het rebound -proces). Dit ontwerp van schokdemper kan het doel van snelle schokabsorptie bereiken.
In feite is de schokdemper een van het energieverdelingsproces. Het actieprincipe is dus gebaseerd op de wet op het gebied van energiebesparing. De energie is afgeleid van het verbrandingsproces van benzine; Het motor aangedreven voertuig schudt op en neer wanneer het op Rough Road loopt. Wanneer het voertuig trilt, absorbeert de spoelveer de trillingsergie en zet deze om in potentiële energie. Maar de spoelveer kan de potentiële energie niet consumeren, het bestaat nog steeds. Het veroorzaakt dat het voertuig de hele tijd op en neer schudt. De schokdemper werkt om de energie te consumeren en om te zetten in thermische energie; De thermische energie wordt geabsorbeerd door de olie en andere componenten van schokdemper en eindelijk in de atmosfeer uitgezonden.
Posttijd: JUL-28-2021
