Om de werking van de dubbele buisschokdemper goed te kennen, moeten we eerst de structuur ervan introduceren. Zie afbeelding 1. De structuur kan ons helpen de schokdemper met dubbele buis duidelijk en direct te zien.
Afbeelding 1: De structuur van de Twin Tube-schokdemper
De schokdemper heeft drie werkkamers en vier kleppen. Zie de details van afbeelding 2.
Drie werkkamers:
1. Bovenste werkkamer: het bovenste deel van de zuiger, ook wel hogedrukkamer genoemd.
2. Onderste werkkamer: het onderste deel van de zuiger.
3. Oliereservoir: De vier kleppen omvatten een stroomklep, een terugslagklep, een compensatieklep en een compressiewaarde. De stroomklep en de terugslagklep zijn op de zuigerstang geïnstalleerd; het zijn onderdelen van zuigerstangcomponenten. De compensatieklep en compressiewaarde zijn op de basisklepzitting geïnstalleerd; het zijn onderdelen van de basisklepzittingcomponenten.
Afbeelding 2: De werkkamers en waarden van Shock absorber
De twee processen van schokdemper werken:
1. Compressie
De zuigerstang van de schokdemper beweegt van boven naar beneden, afhankelijk van de werkcilinder. Wanneer de wielen van het voertuig dicht bij de carrosserie van het voertuig bewegen, wordt de schokdemper samengedrukt, waardoor de zuiger naar beneden beweegt. Het volume van de onderste werkkamer neemt af en de oliedruk van de onderste werkkamer neemt toe, zodat de stroomklep open is en de olie naar de bovenste werkkamer stroomt. Omdat de zuigerstang enige ruimte in de bovenste werkkamer in beslag nam, is het grotere volume in de bovenste werkkamer kleiner dan het verminderde volume van de onderste werkkamer, wat olie opende compressiewaarde en stroomt terug in het oliereservoir. Alle waarden dragen bij aan het gasgeven en veroorzaken dempende kracht van de schokdemper. (Zie detail als afbeelding 3)
Afbeelding 3: Compressieproces
2. Terugvering
De zuigerstang van de schokdemper beweegt naar boven, afhankelijk van de werkcilinder. Wanneer de wielen van het voertuig ver weg van de carrosserie van het voertuig bewegen, wordt de schokdemper teruggekaatst, zodat de zuiger omhoog beweegt. De oliedruk van de bovenste werkkamer neemt toe, waardoor de stroomklep gesloten is. De terugslagklep is open en de olie stroomt naar de onderste werkkamer. Omdat een deel van de zuigerstang zich uit de werkcilinder bevindt, neemt het volume van de werkcilinder toe, de olie in het oliereservoir opent de compensatieklep en stroomt naar de onderste werkkamer. Alle waarden dragen bij aan het gasgeven en veroorzaken dempende kracht van de schokdemper. (Zie detail als afbeelding 4)
Afbeelding 4: Rebound-proces
Over het algemeen is het ontwerp van de voorspankracht van de terugslagklep groter dan dat van de compressieklep. Onder dezelfde druk is de doorsnede van de olie die in de terugslagklep stroomt kleiner dan die van de compressieklep. De dempingskracht tijdens het rebound-proces is dus groter dan die tijdens het compressieproces (het is natuurlijk ook mogelijk dat de dempingskracht tijdens het compressieproces groter is dan de dempingskracht tijdens het rebound-proces). Dit ontwerp van de schokdemper kan het doel van snelle schokabsorptie bereiken.
In feite is de schokdemper een proces van energieverval. Het werkingsprincipe is dus gebaseerd op de wet van energiebesparing. De energie is afkomstig van het verbrandingsproces van benzine; het door een motor aangedreven voertuig schudt op en neer als het op een ruige weg rijdt. Wanneer het voertuig trilt, absorbeert de spiraalveer de trillingsenergie en zet deze om in potentiële energie. Maar de spiraalveer kan de potentiële energie niet verbruiken, hij bestaat nog steeds. Het zorgt ervoor dat het voertuig voortdurend op en neer schudt. De schokdemper verbruikt de energie en zet deze om in thermische energie; de thermische energie wordt geabsorbeerd door de olie en andere componenten van de schokdemper en uiteindelijk in de atmosfeer uitgestoten.
Posttijd: 28 juli 2021
