Een monotube schokdemper heeft slechts één werkcilinder. De gasdruk daarin is normaal gesproken ongeveer 2,5 MPa. De werkcilinder bevat twee zuigers. De zuiger in de stang kan de dempingskrachten genereren; de vrije zuiger kan de oliekamer van de gaskamer in de werkcilinder scheiden.
Voordelen van monotube schokdempers:
1. Geen beperkingen op de installatiehoeken.
2. De schokdemper reageert op tijd, er zijn geen defecten in het lege proces en de dempingskracht is goed.
3. Omdat de schokdemper slechts één werkende cilinder heeft, kan olie bij stijgende temperaturen gemakkelijk warmte afgeven.
Nadelen van monotube schokdempers:
1. Er is een lange werkcilinder nodig en daarom is het lastig toe te passen in een normale passagierswagon.
2. Het hoge gas onder hoge druk in de werkcilinder kan leiden tot een hogere spanning op de afdichtingen, waardoor deze sneller beschadigd kunnen raken. Daarom zijn goede oliekeerringen vereist.
Afbeelding 1: De structuur van de monotube schokdemper
De schokdemper heeft drie werkkamers, twee kleppen en één scheidingszuiger.
Drie werkkamers:
1. Bovenste werkruimte: het bovenste deel van de zuiger.
2. Onderste werkruimte: het onderste deel van de zuiger.
3. Gaskamer: de onderdelen van de hogedrukstikstof die zich daarin bevinden.
De twee kleppen omvatten een compressieklep en een reboundklep. De scheidingszuiger bevindt zich tussen de onderste werkkamer en de gaskamer, die deze scheidt.
Afbeelding 2 De werkkamers en waarden van de Mono Tube schokdemper
1. Compressie
De zuigerstang van de schokdemper beweegt van boven naar beneden, afhankelijk van de werkcilinder. Wanneer de wielen van het voertuig dicht bij de carrosserie bewegen, wordt de schokdemper samengedrukt, waardoor de zuiger naar beneden beweegt. Het volume van de onderste werkkamer neemt af en de oliedruk in de onderste werkkamer neemt toe, waardoor de compressieklep opengaat en de olie in de bovenste werkkamer stroomt. Omdat de zuigerstang ruimte inneemt in de bovenste werkkamer, is het toegenomen volume in de bovenste werkkamer kleiner dan het afgenomen volume in de onderste werkkamer; een beetje olie duwt de scheidingszuiger naar beneden en het gasvolume neemt af, waardoor de druk in de gaskamer toeneemt. (Zie details in afbeelding 3)
Afbeelding 3 Compressieproces
2. SPANNING
De zuigerstang van de schokdemper beweegt naar boven, in overeenstemming met de werkcilinder. Wanneer de wielen van het voertuig zich ver van de carrosserie af bewegen, veert de schokdemper terug, waardoor de zuiger omhoog beweegt. De oliedruk in de bovenste werkkamer neemt toe, waardoor de compressieklep sluit. De terugslagklep is open en de olie stroomt naar de onderste werkkamer. Omdat een deel van de zuigerstang zich buiten de werkcilinder bevindt, neemt het volume van de werkcilinder toe, waardoor de spanning in de gaskamer hoger is dan in de onderste werkkamer. Een deel van het gas duwt de scheidingszuiger omhoog en het gasvolume neemt af, waardoor de druk in de gaskamer afneemt. (Zie details in afbeelding 4)
Afbeelding 4 Reboundproces
Plaatsingstijd: 28-07-2021
