Monobuisschokdemper heeft slechts één werkende cilinder. En normaal gesproken is het hogedrukgas erin ongeveer 2,5 MPa. Er zijn twee zuigers in de werkcilinder. De zuiger in de stang kan de dempingskrachten opwekken; en de vrije zuiger kan de oliekamer scheiden van de gaskamer in de werkcilinder.
De voordelen van een monobuisschokdemper:
1. Geen beperkingen op installatiehoeken.
2. De schokdemperreactie op tijd, geen lege procesdefecten, dempingskracht is goed.
3. Omdat de schokdemper maar één werkende cilinder heeft. Wanneer de temperatuur stijgt, kan olie gemakkelijk warmte afgeven.
De nadelen van monobuisschokdemper:
1. Het vereist een lange werkcilinder, dus het is moeilijk aan te brengen in een normale doorgangsauto.
2. Het gas onder hoge druk in de werkcilinder kan leiden tot een hogere spanning op de afdichtingen, waardoor deze gemakkelijk beschadigd raken, dus er zijn goede oliekeerringen nodig.
Afbeelding 1: De structuur van de Mono Tube-schokdemper
De schokdemper heeft drie werkkamers, twee kleppen en één scheidingszuiger.
Drie werkkamers:
1. Bovenste werkkamer: het bovenste deel van de zuiger.
2. Onderste werkkamer: het onderste deel van de zuiger.
3. Gaskamer: de delen van hogedrukstikstof erin.
De twee kleppen omvatten compressieklep en rebound-waarde. De scheidingszuiger bevindt zich tussen de onderste werkkamer en de gaskamer die deze scheidt.
Afbeelding 2 De werkkamers en waarden van Mono Tube Shock absorber
1. Compressie
De zuigerstang van de schokdemper beweegt van boven naar beneden, afhankelijk van de werkcilinder. Wanneer de wielen van het voertuig dicht bij de carrosserie van het voertuig bewegen, wordt de schokdemper samengedrukt, waardoor de zuiger naar beneden beweegt. Het volume van de onderste werkkamer neemt af en de oliedruk van de onderste werkkamer neemt toe, zodat de compressieklep open is en de olie naar de bovenste werkkamer stroomt. Omdat de zuigerstang enige ruimte in de bovenste werkkamer in beslag nam, is het grotere volume in de bovenste werkkamer kleiner dan het verminderde volume van de onderste werkkamer; een beetje olie duwt de scheidingszuiger naar beneden en het gasvolume neemt af, waardoor de druk in de gaskamer toeneemt. (Zie detail als afbeelding 3)
Afbeelding 3 Compressieproces
2. SPANNING
De zuigerstang van de schokdemper beweegt naar boven, afhankelijk van de werkcilinder. Wanneer de wielen van het voertuig ver weg van de carrosserie van het voertuig bewegen, wordt de schokdemper teruggekaatst, zodat de zuiger omhoog beweegt. De oliedruk van de bovenste werkkamer neemt toe, waardoor de compressieklep gesloten is. De terugslagklep is open en de olie stroomt naar de onderste werkkamer. Omdat een deel van de zuigerstang zich uit de werkcilinder bevindt, neemt het volume van de werkcilinder toe, zodat de spanning in de gaskamer hoger is dan in de onderste werkkamer. Een beetje gas duwt de scheidingszuiger naar boven en het gasvolume neemt af, zodat de druk in de gaskamer afgenomen. (Zie detail als afbeelding 4)
Afbeelding 4 Rebound-proces
Posttijd: 28 juli 2021
